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笛声大三通将对两岸汽车业影响不小

2020-09-15 14:54:07来源:励志吧0次阅读

“大三通”将对两岸汽车业影响不小 摘要:  一次和某车企老总闲聊时,他冷不丁冒出一句,以后争取把车卖到台湾去。当时看似玩笑,但随着15日两岸“大三通”的正式启航,两岸航运本钱大幅下降,也许过不

  一次和某车企老总闲谈时,他冷不丁冒出1句,以后争取把车卖到台湾去。当时看似玩笑,但随着15日两岸“大三通”的正式启航,两岸航运本钱大幅下降,也许过不了多久“去台湾卖车”不再是笑谈。 根据海协会与海基会11月在台北签署的有关协议,海运方面,大陆15日正式开放包括48个海港、15个河港在内的63个港口,台湾开放6个本岛港口和5个“小三通”港口的海运直航业务。以两岸年贸易额1000亿美元、年运输量7000万吨计算,直航后每一年可减少运时11万小时,降低运费逾1亿美元。并且海运航程最少节省一天时间,以燃油10000吨的大船为例,一天可节省接近300吨的燃油。航空方面,两岸空运直航后,北京至台北、上海至台北的单程飞行距离将分别缩短1100千米和1000千米,约可节省航时1小时20分钟,再加上直邮,困扰两岸企业的运输成本问题将巴菲特牵动着世界的目光。由他执掌的伯克希尔哈撒韦公司召开了一年一度的股东大会。《经济半小时》栏目也连续第五年应邀走进奥马哈股东大会的现场不复存在,或许大陆车企去“台湾卖车”将成可能。 不过眼下还不行。

首先眼下台湾汽车业在走下坡路。自1994年以来,全台汽车市场销售持续下降,近10年中市场缩水25%,由高峰时期的57.5万辆,最低下降到34.7万辆。2002年市场虽然增长了14.8%,也才到达39.8万多辆。今年的情况更糟,到今年10月底为止,台湾汽车总销售量尚无法突破20万辆的大关。10月份单月销量不到2万辆。与去年同期相比,台湾汽车总销售量衰退约30%,各销售业者的衰退幅度则是从20%到45%不等,不但比去年衰退30%,也成为近年来最差的纪录。 除此之外,台湾汽车本身有着先天不足,台湾全岛仅3.6万平方千米土地,2300多万人口,作为一个独立的市场是不可能支持汽车工业自主发展的。由于市场过早对外开放,通用、福特,特别是日本汽车公司悉数进入岛内,竞争十分激烈。因此有人形容如今的台湾汽车业“为了生存,岛内企业无一例外地合资了,台湾市场实际成了跨国公司的竞技场。有了外来的技术支撑,岛内企业便谁也死不了,但谁也活不好。” 以上这两点的存在无论如何对希望进军台湾市场的大陆车企都不能算是好消息,不过也正由于如此竞争激烈的市场为台湾汽车业打造了一副好筋骨。特别是零部件制造方面,无论品质还是价格更具有国际竞争力。台湾汽车产业主要采取竞争与扶持兼容的产业政策,上游零部件体系在整车生产的带动下,台湾汽车零部件企业形成少许多样、弹性制造的专业细化分工模式,零部件研发力量和品质也已具国际竞争力。但是由于台湾岛内汽车市场规模有限,台湾汽车零部件大多销往北美、欧洲及大陆等地,主要外销产品有钣金件、轮圈、车身、发动机与刹车零件和碰撞零件等,并以供应汽车售后服务市场为主,且在全球售后服务市场占据重要份额。 有数据表明,2002年台湾汽车零部件外销912亿新台币,折合25亿美元左右,相当于20多万辆整车的出口。2003年1至9月同比又增长20%。出口美国占了39.58%,其他还有日本、英国、加拿大、德国等发达国家。此外,得益于台湾发达的电子信息产业,汽车电子产品也是台湾企业的强项所在。显然大陆汽车业进军台湾还为时尚早。

反观大陆虽然有着很大的市场容量,但是大部分市场份额也都掌握在跨国公司手中。特别是随着大陆汽车产销规模将跃上1000万辆的台阶,自主品牌的市场份额也在逐步增多,但大多数自主品牌企业却没有能力建立内部垂直配套体系,这就为台湾汽车零部件企业增加了更多的机会。据统计显示,目前台湾汽车零部件业有超过200家厂商在大陆投资,主要散布在福建、广东、广西和江苏等地约占82%。台湾知名汽车零部件企业如东阳、6和、大亿、江申、和大等都已在大陆投资设厂,并逐步成为国内汽车零部件的主要生产商。

因而,随着大陆汽车产业没能执教到比较好的球队。的转型、升级、整合的不可避免,大陆汽车产业如何充分借助“大三通”这一机遇,加深与台湾同行的合作和发展、特别是在整车联合开发、零部件配套等方面,发挥彼此所长并以此建立起完整的产业分工架构,或许比去台湾卖车更重要些。 还是那句话,想要走出去,必先请进来。

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