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关注首府公交车线路设置期望点对点直达编制

2020-11-18 06:01:10来源:励志吧0次阅读

关注首府公交车 线路设置期望“点对点”直达

新桂-南国早报 谢嘉明空调车辆大多数赞同增加 炎夏即将到来,南宁是否应在现有规模上增加空调公交车?这是市民关注的焦点。调查结果显示,61%的被调查者赞同大力发展空调公交车,另有23%表示无所谓,16%则反对增加空调公交车。一些市民认为,公交公司应调整车辆营运结构,方便不同层次的乘客需求,合理调配,避免车厢人多拥挤。市民张先生曾在广州、贵阳、成都等地工作,他告诉,南宁现有的空调公交车与周边几个省会城市相比,数量十分少,甚至还不够一些兄弟城市的四分之内蒙古电力公司的数据显示一。而南宁夏天气温又比较高,南博会即将在南宁召开,南宁应采取措施,在硬件、软件上大力改善公共交通现状。在提倡发展空调公交车的同时,有的市民也建议,要合理调整空调公交车的营运。一些穿梭在写字楼区的公交车,开通空调车可满足高收入人群的需求;而往来城乡结合部的公交车,应以普通车型为主。同一条线路,也应适当穿插空调、非空调两种不同车型,以满足不同乘客的需求。寒冷季节,空调公交车的售价应适当下调。持否定意见的市民则认为,空调车空气流通较差,而公交车难以拒绝一些满身大汗的乘客上车,这会造成车内空气恶臭难闻。所以,如果开行空调车,要适当控制乘客人数,让乘客得到真正的享受。 乘客关注服务态度最重要 乘客搭乘公交车,最关注的是车厢卫生状况,还是司机的服务态度、车辆新旧?绝大部分的被调查者选择关注司机是否热情,报站是否规范、准确。同时,大部分被调查者也认为,时下南宁的公交车服务水平只是“一般”,离“满意”还有一定距离。家在柳州市的方小姐,现在南宁工作,她给本报写来一封信,把柳州公交车司机与南宁公交车司机作了一番比较:有的柳州公交车司机在乘客上车时,会不间断地说“谢谢”,有的南宁公交车司机却闭口不语;有的柳州公交车司机看到有老年乘客无座位,会不断广播提醒,并代老年人向让座市民道谢,有的南宁公交车司机极少督促乘客让座;车厢人多拥挤,有的柳州公交车司机会提醒乘客注意防盗,有的南宁公交车司机却漠然视之。许先生经常搭某路公交车,他多次发现,司机到站不报站名,也不预报下一站站名。有一次,一名外地乘客要到区人民医院,见司机不报站名,乘客上前询问,司机却一脸不耐烦地说:“你不识字吗,怎么不看路牌!”他看不过眼,提醒外地乘客下车,才避免搭过站。许先生认为,有很多外地人是第一次到南宁,不懂南宁道路,司机应做好本职工作,及时报站名。对错报、漏报站名的司机,公交公司应重罚。同时,有个别司机身穿制服不交钱坐车,这也让乘客心感不公。不少乘客觉得,自己付钱乘车就应得到相应服务。但在调查中有市民反映,有关部门对乘客的投诉不够重视,有的甚至不了了之,这也导致司机不规范服务现象时有发生。 加挂窗帘反对者不在少数 公交车挂窗帘妥不妥?不少市民认为,普通车型的公交车加挂窗帘,可阻挡烈日;但有三成多的被调查者却认为,车厢装窗帘公交公司难以管理,这样反而会影响乘车环境及行驶安全,所以,还是不挂为好。担心窗帘不卫生而影响乘车环境,是市民考虑的主要因素。一些被调查者担心,公交公司难以做到每日、每趟车清洁窗帘,而公交车是公共场所,乘客素质良莠不齐,车厢里来来往往的乘客难免有人用窗帘来擦手甚至擦鼻涕,坐在这样脏的窗帘旁边,乘客十分不舒服。而且,普通车型的车窗,一般情况下都是敞开的,即使有了窗帘,大风也会吹开窗帘,达不到遮阳目的。驾驶3路车的李司机向介绍,如果安装硬式窗帘,车厢内会不透风,乘客也难以看到两旁街景;如果安装软式窗帘,车辆拐弯时窗帘会飘出车厢外,阻挡司机后视视线,会车时甚至会刮到其他车辆,存在不安全因素。据他了解,国内兄弟城市的公交车没有挂窗帘的先例。况且,随着技术的进步,现在不少公交车的玻璃窗都具有遮阳功能。公交车从事的是市内短途运输,乘客坐车大多在半小时内,所以车厢配置不能与长途客车等同比较。公交公司有关人士则介绍,因为公交车出厂时没有装置窗帘,如加挂窗帘牢固性能会比较差,极易被人扯坏。反复修理所需的大笔支出,让他们难以承受。线路设置期望“点对点”直达 南宁市禁摩以后,一些市民转而靠乘坐公交车上下班。在家门口能“点对点”地坐车直达单位,成为不少市民的期待。家住南宁市保爱路的江先生,要到广西财经学院上班。他反映,现在每天都要转乘一次才能到达目的地。转乘公交车,不仅花钱,还要浪费许多未来络安全之路可以用博、大、精、深四个字来形容。博指的是多维度的知识构建、异常感知、威胁分析;大是大视野的分析与应对思路时间,这让他十分苦恼。公交公司一位工作人员致电本报说,公交车线路的设置,受到规划、交通等部门的制约,此外,还要有可供车辆调头、停泊的场地。公交公司作为企业,也要考虑经营成本,设置线路要充分考虑到辐射性,这样既可方便市民转乘,也有利于充分利用资源。据了解,城区面积像南宁这样大的城市,国家规定人均转乘车次不能超过两次。被调查者中,69%是不需转乘,一次直达目的地,29%需转乘一次,另有3%要转乘两次。