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跨国巨头猛攻中国汽车产业链

2020-01-16 14:56:39来源:励志吧0次阅读

近来,与汽车产业链相关的跨国巨头们在中国本土频施重拳,有的出巨资建立研发基地准备设计整车及零部件,有的合资建立制造公司要生产发动机和零部件,有的建立汽车物流公司准备将生产出来的新车运往全国各地等等,他们正在向快速发展的中国汽车产业链上的每一个环节发起全面进攻。 --上游主攻设计制造 世界第五大轴承商的日本NTN株式会社与常州光洋轴承有限公司7月28日合资正式成立了常州恩梯恩精密轴承有限公司,总投资2742万美元的合资公司主要研究开发、生产销售以汽车用为主的滚针轴承、离合器分离轴承、圆柱滚子轴承等轴承,预计明年生产总量2600万套,2008年生产总量7800万套,最终年销售额达到8亿元人民币。 世界“汽配巨头”美国库博公司近日与芜湖赛阳密封件有限公司联合组建库博赛阳(芜湖)汽车配件有限公司,投资额为1亿元人民币,已建成投产的有4条汽车密封条生产线、备料、后加工及检测试验设备,主导产品为汽车密封件、汽车减震器、胶管。该公司以奇瑞、长安福特、上海通用等汽车工业集团为主要配套用户,并辐射周边汽车制造工业基地。 全球规模最大的汽车零部件供应商德尔福公司继在上海浦东成立了中国总部和5家制造企业后,7月19日又在浦东兴建其在中国的首家全球研发中心,这标志着德尔福不仅将中国视为重要的生产制造基地,而且越来越倚重中国本土的研发能力。 在整车研发方面,通用汽车6月22日宣布其亚太区总部将从新加坡迁至上海,并与上汽集团一起投入21亿人民币,用以加强上海泛亚汽车技术中心的硬件和软件建设,以将其打造成为中国汽车业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。作为中国首家中外合资的汽车研发中心,泛亚汽车技术中心是通用汽车与上汽集团独创的中国汽车本土研发新模式,“泛亚模式”在国际汽车业也尚无先例。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳希望能够将泛亚纳入通用汽车全球的设计研发体系中,从整体上提升设计开发能力。有朝一日,在泛亚打造的产品不仅在中国生产,也会拿到世界其它地方去生产、销售。 大众一汽平台零部件有限公司7月14日在长春市高新技术开发区举行了奠基仪式,这是由大众汽车集团与中国第一汽车集团公司共同投资兴建的零部件项目,总投资达14.2亿元人民币,明年年底正式投产,主导产品是轿车用前桥及副车架总成、后桥总成,包括汽车的悬架系统、转向系统、制动系统等。大众汽车集团与一汽集团还决定在大连共同投资兴建新发动机厂生产具有国际先进水平的发动机。 在中国投资总额已超过6亿美元的汽车零部件供应商德国罗伯特·博世有限公司6月9日宣布,该公司将与无锡威孚集团成立一家注册资金为2亿美元的新的合资公司--博世汽车柴油系统股份有限公司,为中国客户提供先进的柴油共轨系统。 早在1997年博世公司就投资1800万欧元,在总部位于上海的联合汽车电子有限公司建立了第一个汽油系统技术中心。除了计划在无锡建立的博世柴油机系统技术中心以外,另一个位于苏州工业园区的汽车技术中心目前正在建设之中,第一期工程投资达2500万欧元。目前博世中国旗下的博世贸易(上海)有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、无锡欧亚柴油喷射有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。 --物流成为下游的重点 7月 1日,世界第五大压缩机企业日本杰克赛尔法雷奥公司与湖南华达机械总厂就建设新型空调压缩机生产线达成协议,5年内年生产规模要达到150万台,占全国市场的20%。合资组建于1997年的华达杰克赛尔公司主要生产汽车空调压缩机,如今年生产能力已达 0万台。此次新线建设总投资达4500万元人民币,投产后年创销售收入2亿元以上。 7月5日,世界著名汽车电子产品厂商日本阿尔派株式会社在大连成立了阿尔派电子(中国)有限公司大连研发中心,与此同时,东软集团汽车电子工程研究中心也在大连宣告成立。据了解,阿尔派电子(中国)有限公司大连研发中心主要进行面向全球市场销售的汽车音响模型的开发和面向中国市场的汽车导航的开发,面向中国市场开发的汽车导航系统也于明年投入市场。 国际物流巨头更是加紧斥资猛攻中国汽车物流产业。以武汉经济开发区为例,截止到今年5月,开发区共吸引11家汽车物流企业落户,投资总额累计达7.7亿元人民币。今年以来,日本最大的物流企业--日本通运公司的全资子公司日通商事株式会社投资200万美元设立的日通商事(武汉)仓储有限公司,该公司为日产、本田等整车厂提供仓储、装卸、包装及汽车物流信息咨询服务;世界500强之一的日本伊藤忠株式会社与中铁现代物流科技股份有限公司、爱通国际物流株式会社等公司合作,投资1500万元人民币成立武汉中铁伊通物流有限公司;日本本田公司还一次注册了两家物流企业--武汉东本储运有限公司和本田物流(武汉)仓储有限公司,总投资额达1892万元人民币。6月,日本住友集团的住友仓库、?产集团的万特可株式会社与北京大通公司共同投资210万美元,在武汉经济开发区兴建吞吐量达44万立方米的物流仓库,为东风日产汽车提供中国国内零部件采购运输服务。 --产业竞争向纵深发展 很显然,这些汽车界世界跨国巨头们紧锣密鼓的行动绝非偶然现象。近日,日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩对在中国市场进行投资的看法就是这些跨国巨头抢滩中国的最佳诠释。戈恩表示:今年上半年,美国汽车市场增长1%,欧洲是零增长,日本是负的4%,而中国增长21%。如何评价中国市场,答案不是十分清楚吗?中国汽车业连续三年来实现50%的增长,这样的高增幅是不可能一直持续下去的。不要说20%,就是10%的增长率在世界也是最让人振奋的。我们的规划就是建立在平均年增长率10%的基础上的。 是的,尽管宏观经济调控对今年汽车工业走势产生了一定影响,但中国汽车工业前进的步伐已无法阻挡。根据国家信息中心预测,到2005年中国汽车总需求将达590万辆,届时超过日本成为全球第二大汽车消费国;到2010年,中国汽车的总需求量将达到870万辆。 业内人士介绍,汽车零配件的结构主要由底盘、发动机和电子元件等主要构件组成,车身零配件及其它普通汽车零配件占据了市场的24%。在汽车行业近年高增长的大背景下,汽车零配件行业也显示了相似的增长潜力。 在2002年我国汽车工业产销突破 00万辆之后,去年我国汽车工业产销又实现突破440万辆,令世界震惊。面对去年高达8500亿元的中国汽车工业总产值,哪个世界汽车巨头不是在一边暗流口水,一边摩拳擦掌,跃跃欲试。预计今年中国汽车总需求量约为5 0万辆,汽车工业总产值有望突破1万亿元,此前那些高傲的德国公司、美国公司、日本公司不得不在短期内数次调整中国市场战略,追加投资、扩大产能,究其目的都是为了在中国汽车产业链上多攫取些利润。对于由若干个环节组成的汽车产业链,涵盖了从新车设计开发,到零部件制造、整车总成下线,仓储中转运输至各地网点销售,还有车内装饰、在用车维修保养服务等等,每一个环节都蕴藏着巨大利润。对于正处于起步阶段的中国汽车产业而言,与国外成熟的同行相比,对各环节利润的把握能力显然是弱小的,尤其在我国加入世贸组织后汽车工业保护期即将结束之际,汽车界跨国巨头们一哄而上也是必然的。近期他们的集中抢滩预示着中国汽车产业竞争将告别初级阶段,迅速向纵深化发展。 --国内企业开始横向联合 作为中国民族汽车工业的两大主力,奇瑞汽车和华晨金杯最近也开始联手合作,双方今年5月份各出资500万元在上海成立了“上海科威汽车零部件公司”。双方都表示是希望能够利用上海科威汽车公司这个共同的平台,进行零部件采购上的资源整合,从而降低零部件采购的成本。 消息传出后,有人认为这在业内具有划时代意义,标志着民族品牌之间的合作要有新突破;也有人猜测,由于各自产品品种的差异,奇瑞汽车和华晨金杯通过上海科威汽车零部件公司这一平台联合采购零部件可行性不大,双方倒是有可能会从资本层面进行整合,相互持股,从而组成战略联盟。奇瑞销售有限公司总经理金弋波表示,双方合作的目的仅仅是“就某些通用件进行尝试性的联合采购。”而不是日前各方猜测的其它“复杂原因”。他说,对通用件进行联合采购,不但可以降低成本,而且大量的采购可以使零部件供应商降低成本,从而获得持续改进产品质量的后备费用。在国外,大型汽车企业集团往往通过联合采购从而降低成本,进而降低整车厂产品成本,提高产品市场竞争力。看来,奇瑞与华晨已在这方面跨出了第一步。 业内人士认为,长期以来,国内大型汽车企业都形成了各自较为完善的配套体系,一家整车厂周围就有若干家零部件企业为其提供配套。以东风汽车有限公司为例,其零部件事业部目前有17家主要零部件公司,总资产达70亿元。由于经营体制原因,在当前的市场中显得竞争力不足。而奇瑞和吉利在企业发展初期就以灵活的零部件采购策略迅速发展壮大。在当前国内车市低迷的情况下,国内企业在零部件采购方面能够主动横向联合无疑是积极的选择,既可有效地降低采购成本,又可为今后中国汽车工业的大规模整合摸索出一条符合自身特点的新路。(来源:)

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