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我国酝酿制定城市客车燃料消耗标准编制

2020-11-18 17:01:54来源:励志吧0次阅读

我国酝酿制定城市客车燃料消耗标准

2月1日,是《轻型商用车燃料消耗量限值》(GB )实施的日子。与此同时,我国重型商用车燃料消耗量限值标准的制定工作也已紧锣密鼓地展开。最近得悉,由于城市客车工况独特、复杂,有关方面正在酝酿为其制定专门的燃料消耗量限值标准。

通行试验方法不适合城市客车 出台车辆燃料消耗量限值标准的前提是,要找到一套适合的燃料消耗量试验方法。 2001年出台的《商用车辆燃料消耗量试验方法》(GB/T 12545.)规定,商用车辆采用四工况和6工况两种燃料消耗量试验方法。“从目前的实际情况看,这两种实验方法对城市客车都不适合。”建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣对说。 据了解,《商用车辆燃料消耗量实验方法》中四工况的实验包括四个阶段。第一阶段是0~25km/h换挡加速行驶;第二阶段以25km/h速度等速行驶120米;第三阶段是从25km/h加速到40km/h,行驶160米;第四阶段是空挡减速行驶,从40km/h到静止。“城市客车要常常进站停车,加上堵车等因素,需要频繁换挡、加速、减速、刹车、起步,实际路况比4工况复杂得多。所以,现有4工况试验方法不适合城市客“三个孩子上学得花不少钱车。”张炳荣说。 他告知,6工况试验方法比较适合长途客车和旅游客车,一样不能满足城市客车的复杂工况要求。

确定方法需要进行大量试验 依照最初设想,城市客车燃料消耗量试验方法的研究方案应当在2007年年底上报有关部委。但据了解,这项工作已经被推迟到春节后。推迟的主要原因是,城市客车行驶工况复杂,要在充分调研及大量实验的基金龙拼进长台一举制胜础上肯定比较适合的实验方法,前期工作量非常大。 “肯定适合城市客车的燃料消耗量试验方法是一项复杂工作,需要进行大量试验。”张炳荣告诉,除了要考虑海拔高度、气候条件、道路等级、交通状况、驾驶员驾驶习惯等共性因素外,还要将城市客车频繁停车进站、起步加速等特殊因素考虑在内。 建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪认为,制定城市客车燃料消耗量限值标准是一件好事,但从目前情况看,各方面条件还不是很成熟。“充足的实验资金、充裕的试验时间、合适的试验方法,都是出台标准应具备的条件。目前,这些条件都不成熟。”他说。 张炳荣透露,他们准备与中国汽车技术研究中心合作,共同进行前期调研及实验工作。后者是我国重型商用车燃料消耗量限值标准的牵头制定单位。

用政策杠杆引导客车技术升级 影响车辆燃料经济性的因素有许多,汽车本身的技术状况,包括结构性能、结构设计、制造工艺、发动机等是其中的重要因素。因此,制定更加严格的燃料消耗量限值标准,有助于推动汽车技术的升级。 在国际上,出台车辆燃料消耗量限值标准已成为发达国家引导汽车节能技术进步的通行做法。在我国,《乘用车燃料消耗量限值》(GB)和《轻型商用车燃料消耗量限值》已相继实行。 针对重型商用车,我国目前还没有强制性燃料消耗量限值标准。2001年出台的《商用车辆燃料消耗量实验方法》只是推荐性标准,不具有强制性。李世豪表示,酝酿制定城市客车燃料消耗量限值标准的初衷是,抬高市场准入门坎,用政策杠杆引导城市客车节能技术的进步。 我国重型商用车燃料消耗量限值标准制定的前期工作已经启动,针对营运客车的燃料消耗量限值标准也行将送审。可以肯定,随着相关标准制定工作的不断推进,一场节能技术全面提升的大戏将在商用车领域上演。

(值班:吴奇)

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